Pilotmodell Bahnhof Klausen - 18.3.2010 - Modello pilota Stazione di Chiusa

Nach mehrjähriger Arbeit am Projekt laden wir jetzt ein zur  Einweihung des restaurierten Bahnhofs Klausen. Highlight ist das grosse Bahnquiz, im Brennpunkt die  Grödner Bahn, die vor 50 Jahren ihren Betrieb eingestellt hat.  Zu gewinnen gibt es Wertkarten der Südtiroler  Verkehrsbetriebe. Musikalischer Auftakt: Wiener Schrammelmusik als Hommage an die Frühzeit der Brennerbahn in der k.k. Monarchie.
(Text siehe unten) Finalmente a lavori conclusi invitiamo all’inaugurazione della stazione di Chiusa ora ristrutturata. Attraverso un grande concorso si accendono i fari sul mitico trenino della Val Gardena, dimesso mezzo secolo fa. In palio carte valori dell’azienda trasporti.  Ad accompagnamento dell’evento la Schrammelmusik Viennese come omaggio allo splendore della ferrovia del Brennero durante l’impero austro-ungarico.
(ulteriori informazioni, dopo la foto)


PILOTMODELL BAHNHOF KLAUSEN

Die Brennerbahn, die 1867 erstmals die Alpen querte, wurde mit einem Low-Budget gebaut, ist jedoch gleichzeitig ein Gesamtkunstwerk ingenieurtechnischer Meisterleistungen. Zahlreiche Hochbauten nach Plänen von Wilhelm v. Flattich zeugen heute noch von aussergewöhnlicher baulicher Qualität, essentieller architektonischer Eleganz sowie vom Einsatz und know how der zum Grossteil aus dem oberitalienischen Raum stammenden  Bahnarbeiter. Die Technikjuwele aus der Stunde null sind heute dank ihrer Geschlossenheit ein historisches Erbe, das weltweit ein Unikat darstellt.
Einer dieser Hochbauten ist der Bahnhof Klausen. Das Klausner Bahnhofsgebäude wurde, wie die meisten Bahnhöfe an der Brennerstrecke, aus Grasssteiner Granit gemauert. Für das flächige Mauerwerk wurden Granitsteine in hellerer Tönung verwendet, für die fiktiven Fensterbögen, Sockel, Fenster- und Türumrahmungen hingegen Porphyr. Die befensterten Giebelwände unter dem weit vorspringenden Dach sind in sorgfältig detailliertem Holzwerk ausgeführt. Die baufällige Lokremise mit der ehemaligen Werkstätte, der Wasserstation und den Aufenthaltsräumen der Grödnerbahn (1916) ist heute Restbestand. Charakteristisch für die Bauten ist das an galizische Bahnhöfe erinnernde geschwungene Metall-Dach. Durch den Bau des neuen Fernheizwerks  auf dem Gelände zwischen Lokomotivenremise und Bogenviadukt der aufgelassenen Grödnerbahn und Bahnhof Klausen wurde das Technikensemble leider auseinander gerissen. Es steht im Blickkontakt mit dem Kloster Säben.
Nachdem Italien an der Seite der Alliierten in den Ersten Weltkrieg eingetreten war, wurde wegen der Dolomitenfront der schon lange geplante Bau einer dampfbetriebenen Schmalspurbahn (760 mm) ins Grödnertal umgehend in Angriff genommen. Über 6.000 russische Gefangene bauten die Grödnerbahn in der Rekordzeit von knapp 5 Monaten. Die im Februar 1916 fertig gestellte Strecke zwischen Klausen und Plan (östlich von Wolkenstein) blieb bis Mai 1960 in Betrieb.
Der Bahnhof Klausen samt Remise und Viadukt der Grödnerbahn ist ein architektonisches Kleinod mit altösterreichischem Bahnhofsflair.
Die anbrechende Ära der unbemannten Bahnhöfe, die technische Automatisierung mit Stillegung von Fahrdienstleitung, Fahrkartenschalter und weiteren Dienstleistungen hat auch am Klausner Bahnhof neue Fakten geschaffen. Außer den Räumlichkeiten für technische Apparaturen der Bahn stehen sämtliche Räume des Erdgeschosses im Bahnhof  für ein Revitalisierungsmodell zur Verfügung, das vom Kuratorium für technische Kulturgüter gemeinsam mit Studenten der Universität Innsbruck ausgearbeitet wurde. Die Grundidee des Revitalisierungskonzepts ist es, die Identifikation des Bahnhofs mit einfachen Mitteln möglichst kompakt zu erhalten und ihn dabei nicht seiner Zeugnisse der Alltagskultur zu berauben sondern damit aufzuwerten.
Typische Elemente wie Fahrkartenschalter, Gepäcksaufbewahrung, Fahrdienstleitung, Glockensignal, Weichenschlüssel, Erinnerungsstücke z.B. Fahrpläne, Zeichnungen und Skizzen aus der Bauphase, mit Hinweis auch auf die historische Grödnerbahn werden hinter eingezogenen vandalensicheren Glaswänden dargeboten und sorgen für altösterreichisches Bahnhofsflair. Erfreulich ist die einstweilige Sicherstellung der ausgedienten Weichenanlage, Stellwerk, elektrischer Schaltanlagen ecc., die den künftigen Schaubereich in den weiterhin öffentlichen Fahrgasträumen und im Außenbereich markant mitgestalten .
Auf interaktiven, vernetzten Projektionsflächen werden Informationen von öffentlichem Interesse, wie Wetterbildkamera, Temperaturen, Verkehrsinfos, Pollenwarndienst, Kurznachrichten in deutscher und italienischer Sprache, lokale Ereignisse und Kulturveranstaltungen sowie Kurzfilme „Drehmomente“ über technische Meilensteine in Südtirol gezeigt. Geplant sind auch Video-Installationen mit starkem zeitgeschichtlichem Bezug, die in Zusammenarbeit mit Klausner Lokalhistorikern erarbeitet werden. Ebenfalls im Erdgeschoss befindet sich der ehemalige Relais-Raum, der als Ambiente mit Mehrzweckcharakter genutzt werden kann.
Der im Vorfeld des Bahnhofs bereits vorbildlich restaurierte Gasthof Krone aus der Zeit des k.u.k.-Bahnbaues sowie die Platanenallee – die Bäume wurden vor 150 Jahren gepflanzt- schließen das Ensemble.
Alt wird mit Neu verbunden. Die bauliche Ausstrahlung der Bahnhöfe wird damit erhalten. Sie sollen als Monumente der Technik und Kleindenkmäler im neuen gesellschaftlichen Kontext des Verkehrs- und Kommunikationszentrums „Bahnhof“ verständlich und attraktiv gemacht werden. Das Gebäude soll Ort der Begegnung und Treffpunkt für die Klausner Bevölkerung werden.
Als Teil der Südtiroler Technikmeile, welche über das landesweite Radnetz eine Vielzahl von technischen Kulturdenkmälern verbindet und erlebbar macht, wird der Klausner Bahnhof. MODELLO PILOTA STAZIONE DI CHIUSA

Nel 1867 la ferrovia del Brennero superò le Alpi risolvendo, attraverso soluzioni tecnico-ingegneristiche di alto profilo, la particolare congiuntura economica presente nell’Impero austro-ungarico. A testimoniare l’epopea rimangono tutt’oggi i vari edifici ferroviari, a partire dalle stazioni, progettati da Wilhelm von Flattich sulla base dei modelli assemblabili. L’insieme, arrivato praticamente intatto sino ai giorni nostri grazie alle poche e rispettose manutenzioni, rappresenta oggi un insieme unico ed eccezionale a livello europeo sul piano storico culturale.
Uno di questi gioielli architettonici è la stazione di Chiusa. Il fabbricato, come la maggior parte delle stazioni lungo la linea del Brennero, è stata realizzata con il granito della vicina località Le Cave. Per le superfici piane fu utilizzato un granito di tonalità chiara, architravi, zoccoli e cornici sono in porfido, mentre i timpani finestrati sotto l’accentuata sporgenza del tetto sono in legno.
La stazione, assieme alla rimessa ed al viadotto della ferrovia della Val Gardena (1916), nel contesto visivo amplificato dal Convento di Sabiona, forma un piccolo gioiello architettonico dal fascino della vecchia Austria, valorizzato da un ambiente museale realizzato all’interno dell’ufficio movimento.
Con l’ingresso dell’Italia nella prima guerra mondiale a fianco della Triplice Intesa, si affrettò la già prevista realizzazione di una linea ferroviaria a scartamento ridotto (760 mm) lungo la Val Gardena per rifornire il fronte dolomitico. Oltre 6.000 prigionieri russi costruirono la ferrovia nel tempo record di 5 mesi. La linea tra Chiusa e Plan (ad est di Selva Gardena) completata nel 1916 rimase in esercizio sino al maggio 1960.
Nonostante la prevista automazione, con conseguenti stazioni chiuse o non presenziate, grazie anche all’impegno di RFI, è stato possibile salvare alcuni oggetti quali relais, apparecchiature di comando degli scambi, segnali luminosi ed altro.
L’iniziativa è stata promossa del Curatorium per i Beni Tecnici in collaborazione con gli studenti dell’Università di Innsbruck. Per l’esposizione sono stati utilizzati gli spazi che ospitavano la biglietteria e il deposito bagagli al piano terra, mantenendo alcuni vani tecnici destinati alle apparecchiature dell’attuale servizio ferroviario. Il fabbricato è stato così rivalutato in un contesto contemporaneo, senza altresì derubarne il significato culturale o stravolgerne l’utilizzo.
Negli spazi che ospitavano biglietteria e deposito bagagli - dietro una parete vetrata che preserva da atti vandalici - sono esposti i relais ACEI, vecchi segnali, orari dei treni di un tempo, disegni e schizzi della prima fase di costruzione con riferimento anche alla ferrovia a scartamento ridotto che portava in Val Gardena.
Su una parete multimediale vengono invece proiettate in tempo reale informazioni di pubblica utilità quali meteo, situazione del traffico, avvenimenti culturali di carattere locale, filmati di valore storico come i cortometraggi “Tempi Moderni” sui beni tecnici culturali in Alto Adige, correlati con il Museo della Tecnica. Sono programmate anche proiezioni video sviluppate in collaborazione con storici locali ma con forte riferimento alla contemporaneità. Sempre a piano terra, l’ex stanza dei relais può essere utilizzata come ambiente polifunzionale. All’esterno, il Gasthof Krone, costruito durante il regno k.u.k e già ristrutturato in maniera emblematica prima della stazione, congiuntamente al Viale dei platani – piantati 150 anni fa – perfezionano tale insieme.
Collegare vecchio e nuovo; solo così si mantiene intatta l’atmosfera affascinante delle vecchie stazioni, cercando di renderli attraenti al pubblico nella loro funzione di monumenti della tecnica, all’interno del nuovo contesto “stazione” come centro di transito e di comunicazione. L’edificio della stazione può così diventare luogo di ritrovo e punto d’incontro per tutti i cittadini di Chiusa, e una meritevole destinazione di escursioni, all’interno del percorso ciclo-turistico “Percorso della Tecnica”, che collega una molteplicità di monumenti storico-culturali della tecnica, rendendoli accessibili a tutti.


Kuratorium für technische Kulturgüter
T +39 0471 301401
F +39 0471 973073

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